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“后疫情时代,成为首屈一指的东北亚枢纽机场的好机会”

2022-06-13 今日财经 (Money Today)
仁川机场社长“后疫情时代,成为首屈一指的东北亚枢纽机场的好机会”

访谈主持人:建设不动产部长

Money Today 访谈对象:仁川国际机场公司社长

疫情爆发后,就任两年的社长预告了仁川机场的重大变化。他认为借‘后疫情’这一时机,仁川机场有望成为东北亚首屈一指的枢纽机场。

但是,即使放宽飞机限行,鉴于过去两年恶劣的境况,机场恢复到正常运行还需要克服许多障碍。仁川机场需要解决由旅客急减至10%而导致的赤字积累、中断的航线恢复,免税店再运营等堆积如山的问题。对内还需要对因为在非正式工转正式工过程中的受到心理受伤的员工进行治愈。

随着后疫情时代的到来仁川机场公司设立了提高机场竞争力的方案。其中一个是开发以机场为中心的大规模经济圈。仁川机场公司社长表示目前全世界的许多机场恢复了正常运营,如果仁川机场在与以前不同的层面上不具备竞争力的话,将很难在枢纽机场之间的竞争中生存下去。

下面是与社长进行的采访内容

-8日起,对国际航线的限制已全面解除。机场恢复正常运营准备的怎么样?

▶即使航班班次、时间限制等航空限制全面解除,要完全恢复到正常运营仍需要一段时间。考虑到航空公司的路线申请、政府的运航许可、机票销售等,仅增加航班就需要2到4周的时间。机场将根据乘客量的恢复速度对主要设施采取灵活运营方针,计划到今年10月恢复70%、年末100%的运营率。为此我们需要解决航空公司、检疫、海关等机关的劳动力不足问题。航空公司或有关机关需要扩充地勤工人,但这问题在短时间内很难得到解决。

-今年,乘客数很难恢复到疫情前的水平吗

▶疫情之前,仁川机场的日均乘客数是20万人左右。我觉得今年的乘客数恢复到疫情之前是很难,最多可能恢复到以前水平70%的14万人次。乘客数的恢复不是韩国、而是其他国家需要解决的部分。就算我们恢复了正常运营,但其他国家保持限制的话也没办法。我们要看占乘客量30%的中国和日本将如何放宽限制。


-这是不是比其他国家进度要慢? ▶全世界的机场都在恢复到正常运营。欧美国家的机场运营已恢复到疫情之前,中东地区机场运营已恢复到疫情前的70%水平。相比其他地区,亚洲的恢复速度较慢。最先重新运营的新加坡的运营率只达40%左右。但是,在韩中日等东北亚枢纽机场的竞争国家中韩国仁川机场的恢复速度是最快。与仁川机场的运营率已达20%相比,日本的机场只达5%左右。这可能会成为抢先占领中国和日本机场需求的机会因素。 -过去2年的业绩不是很好。您觉得今年会怎么样? ▶过去两年的赤字累计达到1.2万亿韩币。预计今年将会达到4500亿韩币的赤字。上月为止,赤字累计已超过2000亿韩币,因此很难期待立即扭亏为盈。但是相比于去年,赤字幅度减少了三分之二,以月基准来看,年末前后很有可能会越过损益平衡点,转为月顺差。 -您觉得新冠疫情对机场运行有什么影响呢? ▶此前,机场的核心要素是安全和保安。在后疫情时代,在之前的基础上加上了防疫,这是很大的变化。机场的安全、保安、防疫成为了核心竞争要素。在行业运营的认知上也发生了很多变化。我觉得像此前的以免税店等非航空利润为中心的业务结构很难持续下去。 -仁川机场的免税店曾是“下金蛋的鹅”,您觉得为什么很难持续下去? ▶疫情之前,仁川机场拥有了盈利非常高的商业模式,免税店行业的急速增长对此有很大的贡献。在免税店建立初起,主要消费者是日本人,后来韩国消费者也增长了,但是免税店盈利的主要因素是在于中国游客数的增加,该占比最高的时候达到了60%到70%。但是疫情爆发以后,跨国旅游被禁止,中国也正在培养自己国家的免税店,市内免税店、网络免税店数也增加了。这是营业环境的激变。我认为不会再出现像疫情之前那样机场免税店利润极佳的时期了。从中长期角度看,现在到了应该改变根本性的商业方向的时期。 -新的商业模式是什么? ▶基本方案是摆脱以免税店等非航空利润为中心的利润构成,增加航空公司的设施使用费等航空利润的比重。以前,仁川机场保持了比竞争机场低20~40%左右的设施使用费。这是通过价格竞争力,引导各国航空公司开通航线的战略。以后我们要提高仁川机场的价值以能够收取与其他竞争机场相似的使用费。 -您有可以提高仁川机场价值的具体计划吗? ▶我们正在推进建设以仁川机场为中心的机场经济圈开发项目。通过该项目打造具备购物、商业、娱乐功能的仁川机场,扩大现有的机场概念“途径之处”到“停留之处”,创造新的航空需求。此外,利用机场周边地区构建物流、航空维修、旅游、商业等机场相关产业生态系统。 -开发机场经济圈项目的具体内容是什么? ▶最具代表性的是将在2026年下半年竣工的美术品收藏库项目。该收藏库的总建筑面积是9万4644平方米,投资规模达到约3795亿韩币。我们正在与优先协商对象公司ARSHEXA进行协商。我们打算本月签订实施协约,着手设计和施工。收藏库竣工后将超越单纯的美术品保管场所,扩大成为美术品展示、拍卖、流通的基础设施。我觉得将会出现为了看最好的美术品和展览会而来到仁川机场的新需求。

-您的意思是与往年不同,游客访问韩国的目的会在于仁川机场吗? ▶是的。这是超越了传统的机场功能和角色,享受机场本身的基础设施。为此最重要的是与周边地区连接的开发机场经济圈项目。目前我们正在讨论将38万平方米规模的现有第一航站楼的长期停车场转换为大规模地标复合园区的方法。目前是制定开发计划的阶段。而且,标榜韩国式‘拉斯维加斯’的永宗岛Inspire度假中心将于明年竣工。 -据说,你们还正在进行航空维修基础设施项目。 ▶那也是机场相关产业生态系统的一部分。航空配件维修(MRO)项目将在今年下半年与以色列的IAI、美国的亚特拉斯航空正式签订合同。到2024年,仁川机场将具备可以对客机、货机等所有飞机进行检查和维修、更换配件的尖端复合航空园区。 -新建跑道等4个阶段的建设项目处于什么阶段? ▶今年目标的工程完工率为58.7%。在2024年,扩建第二航站和新建跑道的仁川机场第四阶段建设项目完成后,年均航班班次将从50万增加到60万、国际旅游者将从7700万人数增加到1.06万人数。这是东北亚最大的航空基础设施。 -除了游客以外,航空物流领域的情况怎么样? ▶过去两年,国际航班班次和国际旅游者数分别减少了67%和96%,但是仁川机场物流园区仍保持上升趋势,年均货运量达21%。去年的年均货运量达333万吨,这在国际货运中排第二位。但是,为了成为全球第一的枢纽机场,我们需要再建设大规模的物流园区。 -2020年,仁川机场公司经历了在正职转换过程中引的公平性争议,现在在雇佣政策上有什么变化呢? ▶不管方向对错,在此过程中内部组织成员之间发生了很多矛盾,受到了很大的心理创伤。为了解决该矛盾我们正在努力,但还需要很长时间。与正职转换无关,我们需要继续录用新员工。以5级普通职员为基准,招聘人数将达40~50人左右。这与疫情之前(50~60余名)相似。从今年开始,我们将简化对引发过度资历竞争的语言成绩、资格证等材料的审核。我们想避免因没能通过资料审核而错失面试机会的事情发生。但是,我们会强化基于国家职务能力标准(NCS)的以职务能力为中心的招聘政策。


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